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　　早高峰时段，人们骑着电动自行车从家门巷口穿梭而出，驶至地铁站附近扎堆停放……这是一些广州市民的出行日常。近年来，广州的电动自行车数量激增，“电动自行车接驳地铁”的出行方式在方便市民出行的同时，也给地铁站周边带来停车负担。

　　近日，有市民反映，在同和、坑口、西塱、黄村等多个地铁站周边，存在不少电动自行车占用道路乱停乱放的情况。新快报记者连日来走访发现，电动自行车占据人行道的范围，仅留较为狭窄的过道供行人通行，甚至占用盲道、斑马线、消防通道，越过马路黄线。这种现象一直扩散到周边200~300米范围，严重影响交通出行。

　　借助电动自行车+地铁的出行方式，已经成为不少市民的习惯。电动自行车在解决“最后一公里”的同时，也给地铁站周边带来拥堵。

　　几个月前，市民许小姐搬到白云区同和街道白山社区居住，距离地铁站1.5公里，时常需要步行乘坐地铁的她感到十分不便，为此，她购入一辆电动自行车。她说：“对我来说，骑电动自行车换乘地铁，是最经济、快捷的。”然而，买车容易停车难，地铁同和站周边电动自行车扎堆停放乱象让她犯了难，“地铁口周边停放着密密麻麻的电动自行车，晚来了根本没位置停。”

　　10月15日，新快报记者来到地铁同和站，发现附近的人行道、商铺前的空地，都成了电动自行车停车场，多到“密集恐惧”。站在地铁口，放眼望去，扎堆停放的电动自行车如同长龙，沿着广州大道北绵延至200米开外。记者留意到，地铁站周边人行道上已经规划了停车位，但由于车辆过多，不少电动自行车停放在划线范围之外。以地铁同和站D口正对着的人行道以及空地为例，百米左右的距离竟然塞进了超1000辆电动自行车。由于车辆停放紧凑，每当车主想要停车或取车，需要先一辆辆地挪动，才能腾出一个空位。扎堆的电动自行车还将路边的公交车站台层层围起，形成三面包围圈。

　　“我赶时间上班，周边找不到位置停了，别人停在路边，我就跟着停了。”车主罗女士说。为了图方便，一些电动自行车车主往往跟风随意停放。记者观察到，在地铁同和站周边，电动自行车占据人行道的位置，仅留较为狭窄的过道供行人通行，部分电动自行车甚至占用盲道、斑马线、消防通道无序停放。白天，在地铁同和站A口的非机动车道上，几十辆电动自行车无序停放，占据了接近二分之一宽的车道。夜间交通高峰时段，电动自行车更是排起了长队，一眼望不到“队尾”。尽管地铁同和站旁设有同和街摩电交通安全整治劝导点，四处悬挂了“禁止停车”的告示，同时有喇叭循环播放提醒，不时还有执勤人员和志愿者在此挪停放的电动自行车，但仍难以改变地铁站周边的停车乱象。附近居民李先生表示，地铁同和站是他上下班的必经之地，乱停放的电动自行车使通勤之路变得拥挤，“我每次开车路过这里，都得格外小心，生怕蹭到人或电动自行车。”

　　占道停车乱象，地铁同和站并非孤例。新快报记者走访发现，荔湾区的地铁坑口站周边同样存在电动自行车占用人行道的情况。车主甚至越过马路黄线，将电动自行车停放在地铁站D口前的马路上，抢占机动车道，使本就不宽敞的双向单车道变得更加狭窄。当公交车经过这一段路时，只能在道路中间的黄线上行驶，影响行车安全。地铁坑口站的安保人员告诉记者，以前曾有电动自行车堵在地铁站的消防出口及升降电梯口附近，后来此处竖立了多个“禁止停放电动车”的告示牌，可有的车主会把告示牌移开后停车。他说，除了地铁的安保人员，街道也会派工作人员把电动自行车挪到合理的位置，防止堵塞人行道。同时，地铁坑口站周边没有足够的空地停放电动自行车。“如果有个停车场，电动自行车乱停放的情况应该会有所好转。”该安保人员说。

　　在荔湾区地铁西塱站A口、B口正对着的广中立交桥底，建有两个收费的非机动车停车场，停放大量电动自行车，一眼望去，一排排电动自行车井然有序地停放在划线区域内。记者留意到，该停车场的收费标准为24小时2元，季租（3个月）120元。车主蔡女士告诉记者，停车场的收费并不贵，且有专人管理，停车取车都较为方便。

　　在非机动车停车场旁的禁止停放区域和地铁站A口、B口附近的人行道，则是另一番景象，许多电动自行车乱停乱放、占用道路、影响交通，有的甚至停放至店铺门口。一早餐档老板告诉记者，乱停放的电动自行车对店铺影响较大，尤其是早上7至9时，店前乱停放的电动自行车最多，不仅不方便行人通行，还影响了食客进店。

　　在地铁黄村站周边，划定了免费停车区域。10月16日，记者首先来到车辆最为密集的B口。映入眼帘的，是一块一块用铁围栏围住的区域，里面停放了上百辆电动自行车。根据执勤工作人员介绍，由于施工需要，这一片片围住非机动车的区域只出不进。那么，如何停放电动自行车？执勤人员用手指了不远处，说：“那边有一块空白地方，专门用来停车。”记者实测发现，这片停车场地距离地铁B口约100米，距离D口也相对较近。这里停放了数百辆电动自行车，每辆车都紧挨着旁边的车，停放和拿取都不简单。有市民提到，虽然设有停车区，但很多人为了贪图方便，依旧选择将车辆停在地铁站入口旁。

　　为何地铁站附近会出现大量电动自行车乱停乱放、占道停车现象？同和、冲口、东漖等街道就相关问题回应新快报记者。

　　记者从回应中梳理发现，原因之一是广州电动自行车保有量大。同和街道回应称，近年来，同和街和附近镇街市民出行方式发生根本性改变，选择电动自行车出行的市民人数比以前翻了好几倍。目前，电动自行车保有量太大，每天还在不断增加。

　　在广州，电动自行车的数量呈现出惊人的增长态势。《2023年广州市交通发展年度报告》指出，至2023年底，广州已登记上牌电动自行车442万辆。截至今年7月，电动自行车保有量超600万辆。据市公安部门统计，截至9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。2023年末，广州市常住人口1882.70万人，也就是说，平均每3个人中就有1个人拥有电动自行车。

　　根据《2023年广州市交通发展年度报告》，电动自行车日均骑行量为685万人次，中心城区达339万人次，相比2019年增长149%。电动自行车的平均出行距离4.4公里、平均出行时间21.4分钟，五公里以内出行优势明显，成为继步行、小客车之外的第三大交通方式。随着电动自行车数量的激增，停车乱象日益凸显。

　　据地铁公司统计，地铁同和站每天通行量达到12万人次，周边街道大量市民以地铁同和站为中转，将电动自行车停放在地铁同和站周边。同时，金铂广场日常客流量大，加剧了电动自行车停放压力。

　　地铁坑口站位于花地大道中与东漖南路交会处，西面为浣南东街，东侧为荔胜广场，东南为龙溪立交，大量上班人员居住在坑口村，每天骑电动自行车到地铁坑口站后，乘地铁通勤前往市区。

　　地铁西塱站周边常住人口多，附近设有大型荔塱农贸市场、留香市场、华南渔具市场，且西塱站是地铁1号线和广佛线的交会处，吸引不少广佛两地居民来此换乘、采购物品，人流量巨大。

　　根据街道回应，受城市规划限制，地铁同和站附近暂时没有为电动自行车设置停车区域，地铁坑口站周边非机动车停放划分线区域已超过自身承载范围，划线区域已无法满足群众日益增长的停车需求，导致电动自行车、共享单车乱停乱放现象。地铁西塱站周边路段地处东漖、冲口、白鹤洞街道交界，管理难度较大。虽然该处设有多处非机动车停放点，但是部分居民为贪图方便及停车费用问题，选择随意停放。

　　广州市政协委员、广州市城市规划协会监事谭国戬指出，地铁目前是广州第一公共交通通勤工具，而电动自行车是目前个人交通工具的第一选择，因此不可避免地出现地铁站附近会出现在交通工具轮换使用时，电动自行车停放在地铁站附近的情况。

　　“而电动自行车目前使用群体数量较大，在地铁站设计规划时并没有预见到电动自行车使用的数量迅速增长，也就导致地铁站附近停放电动自行车空间有限，导致乱停放、占用道路等情况发生。”谭国戬谈道。

　　日前，广州市第十六届人民代表大会常务委员会第三十一次会议表决通过了《广州市电动自行车管理规定》。市会法工委负责人解读规定时提到，规定要求保障车辆有地可停。规定政府相关部门在道路两侧科学划设电动自行车临时停放区。此外，引入社会力量，规定单位或者个人可以建设符合规划和安全要求的电动自行车停车场，为公众提供电动自行车有偿停放服务。

　　谭国戬说，有序管理电动自行车在地铁站附近停放，需要有以下考虑：第一，要在主要的交通枢纽类型地铁站（如嘉禾望岗、客村、公园前地铁站）附近有序建设停放电动自行车场地；第二，实时通过小程序动态显示上述电动自行车停放场地的停放百分比；第三，通过上述建设及指引，做好宣传指引，让电动自行车使用人群了解哪些交通枢纽地铁站有停放场地及停放现状，合理安排出行使用交通工具计划。在此基础上，有效开展执法。

　　“广州电动自行车数量庞大。”广州市政协委员、广东诺臣律师事务所高级合伙人郑子殷律师说，使用电动自行车的市民，既享受了类汽车的驾驶体验，但又不用支付汽车的成本。因此，电动自行车出行越来越成为市民的生活方式，电动车加地铁接驳成为刚需，如果停放设施不足，当然会造成乱停放、占道的情况。

　　郑子殷提到，《广州市电动自行车管理规定》明确了“区人民政府应当评估本辖区电动自行车停放充电需求，结合实际制定电动自行车停放充电设施建设布点计划”。他认为，区政府应当和地铁公司充分沟通，通过出行人流的数据分析进行合理谋划，合理布局，采取“一站一策”的方式进行治理。广州中心城区的地铁沿线大多是商业物业，可以尝试与商业物业以及附近的街区联动，看能否尽量满足市民停放需求。

　　但同时，应当依法按照新规对禁停区域的行为进行处罚，并且严格执行“受到十次以上行政处罚的，由公安机关交通管理部门依照《广东省社会信用条例》的规定，将相关违法信息纳入本市公共信用信息管理，具有公职人员身份的将相关违法信息通知其所在单位”的规定。

　　从固本清源的角度，郑子殷建议严格执行电动自行车国标，限速25公里以下，查到超速就依法进行整改或者罚款，这将大大减少市民使用电动车的意欲。让市民重新习惯使用短途的公共交通工具，解决最后的两三公里问题。同时，建议成立电动自行车治理和管理机制，结合热心市民通过“随手拍”等便捷方式，倒逼和规范市民的用车行为。他还建议通过技术手段以及按照新规严格处罚中心城区地铁沿线的电动自行车乱停放、占道问题。

　　针对地铁同和站周边的电动自行车停车乱象，同和街道回应称，街道将协调上级职能部门，优化提升道路交通设施，更好地规划地铁站周边电动自行车停放区域，缓解停放压力；加大交通整治力度，每天安排交通志愿者加大力度对地铁口周边电动自行车不规范停放进行整治，及时清理阻塞交通的电动自行车，引导市民将电动自行车往外围停放；压实周边责任单位和商业综合体管理责任，腾出部分区域给外卖快递车辆停放，解决此类车辆即停快走问题；持续联合、派出所对乱停放问题进行整治。

　　针对地铁坑口站周边的电动自行车停车乱象，冲口街道回应称，街道通过成立非机动车专项整治队伍，通过第三方安保服务，构建2名安保人员+2名车站管理人员+6名执法队员的守点队伍，针对地铁坑口站周边停车区域进行8时-22时值守，机动巡查人员不定期支援补充；规范设置停车区域，激活周边广场、小区、天桥可用地块，设置相应指示标志，引导市民规范停车。下一步，冲口街道将积极协调区交通、住建、市政园林绿化工程公司、坑口地铁站、越秀物业、盛大蓝庭物业等单位，结合街道实际情况，充分利用周边场地，增加便民设施，缓解电动自行车乱停放难题。

　　针对地铁西塱站周边的电动自行车停车乱象，东漖街道回应称，此前已通过在高架桥底增设停车场，设置电动自行车停放车位以满足附近居民停放需要；在花地大道南桥底主要路口设置固定隔离桩，通过物理隔离最大限度地压缩、阻止电动自行车违规进入人行横道停放。今年6月以来，已协调在华南渔具市场对面桥底增派2名交通劝导员，在早晚高峰期间引导安全通行，劝导电动车规范停放。接下来，街道将推动巡查劝导工作常态化。持续派出执法队员落实常态化巡逻，开展教育劝导；加强道路交通安全整治力度；组织派出所、大队等相关单位联合开展交通整治；同时开展形式多样的交通安全宣传活动。