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　　10月18日，本报刊发报道《这种标识现身3年仍有人不识》，呼吁骑车人路权应得到保障。报道中所提及的几处路段标识目前已施划一新。不过，倡导市民绿色出行，仅靠增设“自行车优先”标识远远不够。记者近日调查发现，影响骑车上路的“坎”还真有不少。

　　在这里，记者发现，非机动车道被乱停的共享单车堵得水泄不通，不远处的停车区却闲置。骑车来这儿换乘地铁的李先生叹了口气说：“天天这样！”他解释道，共享单车停车区在地铁站北、公交车站东，隔着一道高墙有些“隐蔽”，如果想去那边停车却没坡道可以走，还得把车搬上去。

　　停车区设置不合理，是大家乱停车的唯一原因吗？记者体验后发现，其实不然。还有一个原因是这里的电子围栏形同虚设，即使将共享单车随便停在机动车道上也能轻松锁车，“既然在哪都能锁车，谁还愿意舍近求远去划好的停车区呢？所以这里的停车状况越来越糟糕。”

　　同样是在早高峰，劲松地铁站外，孙女士好不容易找到一个位置来停共享单车，手机上却始终显示“车位已满”，怎么点“还车”也锁不上车。最终，她只能耍了个“小聪明”，把别人已经停好的车挪出了围栏，自己的车才顺利入位，“线分钟，这时间都浪费掉了。”

　　市民建议，共享单车企业应当更加严格管理电子围栏，不能纵容骑行人在易拥堵路段乱停车。同时还要扩大地铁站周边电子围栏的范围，让单车有地儿可停。

　　“螺丝有点滑丝，想就近找个自行车店换一下，没想到，修车师傅拿着工具，看了眼我的车，转头就把工具放回去了……”骑行爱好者杰尼（化名）在社交平台上诉说着自己的遭遇。

　　杰尼骑的是一款小众的意大利品牌自行车，在北京门店较少。一次骑行归来，他想去家附近的自行车专卖店换螺丝，门店师傅却对他爱搭不理，“他们都不敢修，怕把车搞坏了。”

　　一位业内人士表示，由于卖车比修车更赚钱，即便同品牌的自行车推到店里，也很难立马进行维修，“自行车店里的员工就两到三人，销售、组装、维修全靠他们，哪忙得过来？所以基本不修别的牌子。”

　　市民金都骑自行车已有十多年。他提醒，购买自行车前，不仅要关注配置、外形、颜色，更要注意售后风险，“现在许多自行车制造商采用的都是自家品牌的专有零件，这导致维修时需要特定的工具和零件，增加了维修的难度和成本。”

　　前不久，蒋女士和丈夫来北京旅游，在本地几位朋友的带领下一起逛故宫、爬景山。几天下来，她坦言，想跟朋友一起骑共享单车赏景儿，真不是一件容易的事儿。

　　蒋女士几人途经的景山西街、地安门内大街、地安门东大街不是道路较窄，就是非机动车道被汽车占据，大家始终一字形列队骑行。本地朋友原本想为两位客人好好讲解一番北京的历史文化，但没想到——要么得回过头来喊话，要么招呼朋友靠边停车，“回过头喊话有点危险，但如果想并排骑行，很容易就跑到了机动车道上，更危险。”

　　“街头的共享单车样式太单一了，如果能像公园里一样，有两人一前一后共骑的那种自行车，交流起来就会容易得多。”蒋女士提出了自己的想法。

　　家住朝阳区的朱先生最近则发现，如今到线下店选购“女士自行车”（没有大梁的自行车）也不太容易，“想给爱人买一辆，但家附近的几个店里都没有。”

　　真如朱先生所说那样吗？近日，记者在朝阳、通州、大兴等地逛了多家自行车门店发现，几乎每家店都有多种款式的山地车、公路车，但“女士自行车”现货真的很少。

　　在网络购物平台上，“女士自行车”的款式倒是有不少，可朱先生先后两次下单，都在组装过程中遇到了难题。他告诉记者，网购自行车需要自己安装，“这需要一定的动手能力，如果刹车调不好，零件组合不好，骑起来就会不稳当，还有隐患。”当朱先生带着网购的自行车来到线下门店，却被工人师傅告知：“您买的是网络款，我们这儿不卖，也不提供组装服务。”

　　有市民建议，在保障安全的前提下，城市中的共享单车种类可以更多元。比如在慢行系统较为发达的道路上，可以考虑推出可供两人共同骑行的自行车。另外，一些欧洲国家的自行车样式也可以借鉴，比如将自行车前部改装为婴儿座舱，方便家庭出行。（记者 陈强 张佳琪）